罗蔚

本月初，根据知情人士透露，著名的电子产品公司苹果可能会在2024年开始生产一款基于内部开发、搭载新电池技术的电动汽车。

由于苹果一直以来的“产品颠覆者”形象，到底苹果造车是否能够对乘用车以及新能源汽车行业带来如同电脑、手机一样的革命性变化?在此笔者不做预测，但值得注意的是苹果并不是第一家宣告进军造车行业的互联网巨头。在此之前，谷歌、亚马逊还有优步等大公司都已经直接或者间接进入了造车这个领域。至于中国国内，小鹏、理想汽车等新一代的纯造车集团不提，连恒大集团这种以地产为主业的公司也要加入到造车新势力范围内，到底发生了什么事呢?

一句话以蔽之，巨头造车就是钱太多了。他们需要一个足够长、足够湿的雪坡来为他们的资本滚上大大的一个雪球。

类似的例子，我们可以在2009年巴菲特收购全美第二大铁路运营商北伯林顿铁路公司的解释中看到。当时巴菲特解释为何要用接近300亿美金的巨款去收购一个非常传统的铁路企业时说道，上述投资可以很好地利用公司的剩余资本，这个逻辑也同样适用在后来投资苹果公司的决策。换言之，当巴菲特的伯克希尔哈萨维公司的体量如此巨大的时候，他们不可能投资无数的小公司来浪费精力，而小公司的体量太小，也无法承受公司巨量资金的冲击成本，只有大公司、大项目才是伯克希尔公司的合适标的。而归根结底，为什么巨头手上有那么多的钱，无非就是现在市场上的钱太多了。

有数据显示，目前全人类的货币发行量正不断创下历史新高。2008年以来的金融危机再加上新冠疫情的影响，许多国家的央行都在持续发行天量的钞票，以债券回购和股票回购的形式流入市场，这些新增的钞票通过信贷机制大部分都流到了大公司和富人的手上。对于他们而言，传统的现金支付渠道已经不足以消耗这些钱，因此必须为手上的这些资本寻找一个新的出路。例如苹果公司2019年年报显示，其现金储备已经超过了2000亿美元。这些现金一部分的消耗是回购股票，但是现在苹果的股价已经非常高了，不能够买太多。二是以股利形式回馈股东，这也受到海外股利分红缴税的限制。所以进入汽车这种资本超级密集型产业，也算得上是苹果对多余现金储备的一个合理利用。毕竟，汽车算得上是人类社会最复杂、与人类互动最密切的商品之一了。一辆汽车身上有数万个零件，全球汽车每年产销量高达亿台，每日有数十亿人在利用汽车，对汽车的任何一项改进都是年收入数十上百亿美金的大生意。例如我们可以看到，单单是把汽车的能源系统从燃油改成电动，就产生了多少新的生意机会，造就了多少个新的产业巨头。再加上未来的全自动驾驶技术替代现在的人工驾驶，还有车载互联网等等，更加是想象力空间无限。而正因为汽车产业具有这样的深度和广度，才会吸引到大量现金储备充足的企业去大把烧钱，期望能够用资本砸出一个新的发展方向。